昨天，四部门发布了关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见，指出到2025年我国车网互动技术标准体系初步建成，充电峰谷电价机制全面实施并持续优化，加大开展车网互动试点示范，力争参与试点示范的城市2025年全年充电量60%以上集中在低谷时段、私人充电桩充电电量80%以上集中在低谷时段，新能源汽车作为移动式电化学储能资源的潜力通过试点示范得到初步验证。

　　这段文字的核心意思是，新能源汽车要与电网融合互动，并且实施弹性的充电机制，在用电低谷的时候可以采取价格相对高峰时段较低的价格，要做到参与试点的城市全年新能源汽车充电6成以上在低谷时段，而且私人充电桩的充电量80%以上的时间集中在低谷阶段。

　　第一使得新能源汽车的用电成本下降，在低谷时充电肯定是比高峰时段有优势，这样当大家用车的能源成本降低下来之后，是有利于推动新能源汽车的进一步的普及化，以至于汽车全面新能源做普及；

　　第二可以充分合理的利用新能源发电新能源发电最新技术，比如说光伏发电不仅仅在白天可以充分的利用，还可以利用储能的技术让其在晚间也被充分的利用，新能源汽车在低谷时充电就是这个道理，应该说进一步的合理化能源布局，是有利于实施我们国家的新能源的实质化普及；

　　第三新能源汽车未来的充电一定会改变的模式式是，我们所谓的新能源汽车目前大多数充电所用还是煤电为主，未来真正的新能源、乃至新能源汽车用电，应该是充分的利用光伏发电或者风力发电，举个简单的例子就如这次的实施意见中提到的要实施双向充放电设备，研发光储充一体化。

　　所谓光储充一体化应该是新能源发展的巅峰时刻，很简单用光伏发电之后可以储存起来，然后再给新能源汽车充电，这多好的方向啊，比如说你在家里车库的门口如果可以安装光储充电设备，白天的时候充分的利用光伏发电并且储存起来，晚上的时候你可以用这个储存起来的电量晚上给新能源汽车充电，我想这才是真正的新能源，才是真实化的新能源的技术的实质性应用。

　　可以说新能源技术从鼓励到发展这么长时间了，这次的四部门发布的关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见，给人感觉才是真正的要将新能源技术应用到我们的实际生活中来了，之前为什么光伏一直行业一直供大于求，我想一方面是行业内部的无限扩大产能所致，另一方面是我们的利用率不高造成的，如今既然要加强新能源汽车与电网融合互动，这对消化光伏产能利用率也是有极大好处的，对推广新能源汽车的普及化也会形成实质性的利好。