目前，与燃油汽车成本相比，电动汽车电池的成本仍然居高不下。美国能源部（US Energy Department）披露了三种

　　时间回到2013年，一家汽车服务网站Edmunds研究了雪佛兰伏特电动汽车（Chevy Volt），发现其五年间实际拥有的成本，包括汽车的价格以及燃料和维护费用，都比燃油车的零售价低了数千美元。因此，将储能技术的成本与空油箱的成本进行比较，并不能全面反映一辆电动汽车的真实成本。

　　劳伦斯伯克利国家实验室（Lawrence Berkeley National Laboratory）的电池研究员格布兰德（Gerbrand Ceder）认为，基于价格和稀缺因素等，可用铁或锰来代替目前锂离子电池中使用的钴和镍。如此，除降低成本外，还可消除由于金属匮乏而导致的垄断产业以及汽车电池供应链无保障的问题。格布兰德预计这项技术将在五到六年内上市。

　　固态电池技术是另一种可能在五年之内投入市场的技术。这类电池没有使用较易燃的液体电解质，而是基于一种固体的、不易燃的材料来开发。固态电池的这种安全优势有助于降低成本，因为这样便无需在电池中设计额外的保护系统。减少额外系统的好处便是，减轻电池本身重量，为储能元件留出更多的空间，有助于提高电池的续航能力 （需要说明的是，现代的锂离子电池在适当的设计下可以一定程度上保证安全性）。

　　这项技术不使用“单价”锂离子，而是使用带有更多电荷的离子的材料，如镁、钙，或者铝。因此，这种所说的“多价电池”可能比锂离子电池体积更小、性能更强大。但多价电池要想成为市场化的产物，达到与现有的电动汽车电池比肩的水平，恐怕还要有约10年的时间来发展。

　　除以上三种可用于电动汽车的电池技术外，还有一种用于公共事业规模的储能技术。那就是钠离子储能技术。虽然其并不十分适用于电动汽车，但它适用于大规模储能，科学家表示新能源发电最新技术，钠离子电池的成本只有锂离子电池的一半。或许未来可以成为继锂离子电池之后的风光发电储能的重要选择。

　　钠离子电池的工作原理与锂离子电池完全相同，不同之处在于它移动的是钠离子，而非锂离子。且钠本身比锂便宜得多，科学家指出，规模级钠离子技术储能的应用仅仅只有三到四年的发展时间，若是将其进一步商业化发展，将帮助可再生能源的存储和适用，尽早淘汰煤炭石油发电，维护绿色环境。

　　除以上三种新技术外，液流电池的技术进步也是一个值得期待的看点，未来的储能技术或将呈现革命性的发展。

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