2月27日，中国电动汽车百人会成果发布会暨百人会论坛(2024)专家媒体交流会在京举行。会上，中国科学院院士欧阳明高分析指出，2030年将是新能源革命的爆发期，新能源电力和新能源汽车将协同发展，新能源汽车带动新能源发展，新能源反过来又将助力电动汽车成为真正的新能源汽车。

　　在全球低碳转型与新能源革命浪潮中，中国实现了从跟跑、并跑到领跑的快速转变，去年产销新能源汽车950万辆、电池8.8亿千瓦时、光伏和风电2.9亿千瓦。据海关统计，2023年中国“新三样”电动汽车、锂电池、光伏电池出口1.06万亿元，首次突破万亿元大关。

　　欧阳明高预测，2030年，在风电光伏方面，基于中美《关于加强合作应对气候危机的阳光之乡声明》提出的可再生能源装机量力争达到2022年的3倍，中国将承担35亿千瓦，其中水电和生物质发电装机量预计合计5亿千瓦，风光发电总装机量将达到30亿千瓦，也即20242030年平均每年风电光伏装机增加约2.8亿千瓦什么是新能源发电，具备可行性。如果2030年风电光伏总装机量达到30亿千瓦，风电光伏发电量将超4万亿千瓦时，占我国社会总用电量的35%左右;加上水电、核电、生物质发电量2.7万亿千瓦时，则非化石能源发电总量将达到社会总用电量的约60%;

　　“新能源汽车保有量将达1亿辆左右，市占率突破70%;2030年全球锂离子电池出货量有望达到50亿千瓦时，估计中国占到60%以上，即30亿千瓦时左右;在氢能方面，2030年中国绿氢产量预计在500-1000万吨。”欧阳明高进一步表示，绿氢大规模发展的可行性在于绿电价格下降。“绿电谷价去年各地普遍达到0.15元/千瓦时，制绿氢的成本跟煤制灰氢成本大体相当，到达经济性拐点。”

　　欧阳明高认为，从技术角度来看，2030年左右，车网互动与智慧能源系统技术将得到大规模推广。“原先我国新能源各单项技术发展很快，但都有随机波动性，发展规模大了就会相互打架，供需无法平衡，导致电网安全性问题。城市配电网不可能大规模改造，高压输电网在2030年之前也不大可能有大变化，因此，就需要车-能-路-云一体化产业生态。”

　　欧阳明高进一步解释称，车-网互动和源-网-荷-储协同起来就构成智慧能源系统。智慧能源系统分为三个主要应用场景，第一是“线”上场景高速公路，构成光-储-充-换-氢综合能源系统; 第二个是“面”上场景，可以通过分布式光伏建设房-车-能-路-云一体化系统;第三个是“点”上场景，可以在矿山，煤矿、油田、港口、工业园区等，建设电-氢-热-车-网一体化系统。

　　“新能源汽车与新能源电力系统的互动关系体现在从新能源汽车电池和氢燃料电池助力新能源电力发展，反过来新能源电力的负载助力新能源汽车发展。现在说电动汽车是新能源汽车，总有人反对。将来会名副其实。”欧阳明高坦言，到了源网荷储和车网互动阶段，电池越多挣钱越多，因为用电动车可以低价充电，高价放电。（中国能源报记者 别凡）

　　中国电力网于1999年正式上线运行，是中国电力发展促进会主办的全国性电力行业门户网站。