半岛体育app前不久，我国首个深远海浮式风电平台从珠海离开，由拖船拖往海南文昌海域。经过180海里的行程，昨天（4月3日）抵达文昌海域油气群的作业区。

　　据介绍，“海油观澜号”巨大的风机是组装完毕之后和平台一起拖过来的，为了保证稳定和安全，行进的速度非常缓慢，大概每小时只能行进两到三海里。从珠海出发到文昌海域，虽然只有180海里左右，但是却走了将近三天时间。在这里这座发电平台将服役超过25年，为周边的油气平台提供绿色电力。

　　记者发现和在珠海出发的时候相比，整个平台已经下降了十几米，那么它为什么要下降？下降有什么好处？

　　“海油观澜号”浮体设计标段负责人 华斌：我们往浮体里灌了4000多吨水，这样可以降低整个浮体的重心，浮体的重心越低，它越稳定。另外一个方面，“海油观澜号”它是通过九根锚链牢牢地固定在海底，在作业过程中，重心越低。整个平台浮体在水里的部分越多，锚链施工过程中，它的拉力就会越小，作业越方便，越安全。

　　浮式风电平台是一种可在水中漂浮并捕捉风能发电的装备，通过在浮体内部注水压载，实现在水中漂浮并保持平衡状态，以克服海水对风机基础的晃动作用。“海油观澜号”则是此类中我国第一个工作海域距离海岸线米的浮式风电平台。业内都把这座发电平台叫作“双百”平台。

　　“海油观澜号”装机容量7.25兆瓦，投产后年均发电量可达2200万千瓦时，每年将节约燃料气近1000万立方米。项目投产后，风机所发电力将会通过动态海缆接入海上油田群电网用于油气生产。

　　这样一个数千吨的庞然大物是如何在茫茫大海中准确地找到自己的预定位置，它又是怎么在波涛汹涌的海浪中保持稳定，安全顺利地工作呢？一起来了解一下。

　　工作人员介绍，“海油观澜号”将于5月完成主体设备安装，预计今年6月投产。

　　通过上面的视频，我们看到了我国首个“双百”浮式风电平台的基本构造，那这些大家伙是如何建造出来的？

　　一体化集成作业是浮式风电平台陆地施工阶段的最后的环节，整个过程就是将各种不同形状、尺寸的大型结构以搭积木的形式组合在一起。其中，相当于风机“大脑”的机舱重达260吨，吊装至110多米、约40层楼高的塔筒顶端，使用的2000吨加强型履带吊跨距达到46米，吊高近140米，比世界著名的摩天轮“伦敦眼”还要高出5米，创下了国内海上吊装作业的跨距与吊高最大纪录。

　　中国海油新能源分公司工程建设中心总经理 康思伟：轮毂和机舱通过法兰孔精准对位，插入螺栓连接成一个整体，这个过程犹如在高空中穿针引线，几毫米的偏差就可能导致螺栓无法插入或者受力过大而报废。为了确保吊装过程万无一失，我们前期做了大量数据调研、仿真模拟计算，形成了最终的施工方案。

　　如此工艺复杂、高精度的吊装，过程中还要面对复杂多变的潮水和风力影响，国际上没有可以借鉴的先例，是目前国内实施难度最大的集成吊装作业。“海油观澜号”的成功一体化吊装，为大兆瓦浮式风机码头集成作业提供了宝贵经验。

　　中国海油新能源分公司工程建设中心总经理 康思伟：一体化集成施工完成后，我们对风机进行了多达十余个系统的静态调试，为拖航至文昌海域，进行锚链回接、海缆铺设以及并网前的海上联调等工作奠定了坚实基础。